为什么桥梁结构必须要进行荷载试验？

桥梁荷载是指桥梁结构设计所应考虑的各种可能出现的荷载的统称，包括恒载、活载和其他荷载。包括铁路列车活载或公路车辆荷载，及它们所引起的冲击力、离心力、横向摇摆力(铁路列车)、制动力或牵引力，人群荷载，以及由列车车辆所增生的土压力等。

桥梁荷载试验是指对桥梁进行加载，然后测得桥梁加载后的数据变化，通过试验，可以了解桥梁结构在荷载作用下的工作状态。从而可以判定桥梁结构的形变以及应力是否满足设计的要求，还可以寻求桥梁整体结构的变形规律，了解结构的实际受力状况和工作状况，为日后桥梁运营、养护及管理提供科学依据。对旧桥结构进行荷载试验，可以为桥梁加固提供依据。

桥梁的荷载试验，是必不可少的工作。可以检验桥梁的变形、受力和安全性，评定桥梁的实际受力是否满足设计和规范要求，为桥梁验收、投入使用提供科学依据和技术保障。一般分为静载试验和动载试验两部分。静载试验是车辆停放在桥梁上，检测桥梁主塔、主梁、斜拉索等关键结构的实际内力和变形，由此判断桥梁结构在静力荷载下的工作状态。动载试验则是让泥头车开起来，判断桥梁在车辆运动时的状态。通过这种试验对桥梁进行一个全面检查，判断各部位质量限行是否满足设计要求，为大桥交付验收提供健康保障报告，从而保证车辆通行安全。

为什么桥梁结构必须要进行荷载试验，荷载试验的目的与意义何在

对于新建桥梁，通过荷载试验检验桥跨结构的设计与施工质量，确定工程的可靠性，为桥梁顺利的投入运营提供可靠依据，同时为桥梁的长期监测提供完整的初始指纹数据，也为同类型桥梁设计与施工积累实测试验资料。特别是大跨度、复杂结构的桥梁交（竣）工验收和质量评定的重要手段。通过荷载试验可以检验桥梁的施工质量与结构受力性能，确定桥梁的实际运营状况和使用条件，为竣工验收、投入运营使用提供科学的依据。

桥梁结构损坏的原因分析及治理方法

桥梁结构损坏的原因分析

一般来说，导致桥梁结构损坏的原因有很多种。比如说，车辆的超载会导致桥墩的开裂，自然灾害也可以导致桥梁的结构的损坏等等。由此可见，能够影响桥梁结构的因素有很多种

桥梁的结构设计不合理对于桥梁结构的影响

一座桥梁在建设开始之前，都需要进行严格的设计。但是，由于很多桥梁建设公司对于桥梁的设计并不是很注意，都是觉得只要在施工的时候注意安全即可。更别说是进行什么实地换将的勘测了之类的[1]。于是桥梁结构的设计不合理问题成为了桥梁结构后来损坏的主要凶手。虽然说如果地表结构比较坚固，桥梁结构设计的影响并不是那么重要，但是地质结构的好的地方并不是总能够遇到，因此，桥梁结构的设计工作还是十分重要的。一般来说，设计不合理主要包括桥型结构设计不合理、设计假定不尽、设计论证过程中缺乏合理的监测等。这些设计的不合理都可能成为桥梁结构本身存在的缺陷。因此，希望相关桥梁的建设部门能够注重桥梁建设开始之前的结构设计工作，从而保障桥梁结构的质量。

车辆超重对于桥梁结构的影响

另外一个影响桥梁结构寿命的因素就是，车辆的超载。这个问题看似并没有那么重要，但是却是实实在在的给桥梁的结构带来了损伤。就好比是你自己一样，你能够承担一百斤的重量，而别人非要给你二百斤甚至更多的重要要你承担，那么你的身体就会因为负担过重而垮掉[2]。这个道理对于桥梁的结构来说也是如此，虽然说，桥梁的建设部门在建设初期已经考虑到了超重情况对于桥梁的影响，但是他们考虑的都是在理想的情况下，而实际的情况却是车辆的超重情况远远的超于实际情况。从而使得桥梁的结构难以承担重负，最终受到了损伤，给人们的生命财产安全带来了致命的威胁。

自然环境因素对于桥梁结构的影响

除了上面说到过的一些因素对于桥梁结构造成的损害，自然环境也会对桥梁结构造成损害。比如说，一场大暴雨的突然袭击，就可以把一些桥梁的根基冲坏，严重者甚至可以把桥梁冲毁。同时，长时间的水的浸泡，还会侵蚀桥梁结构的根基，造成桥梁结构根基松动。除了这些，温度对于桥梁结构的影响也很大，比如说，一些地区因为高温，致使桥梁结构的内部材料发生了变化，从而影响了桥梁结构的质量。当然，除了上面说过的这些影响桥梁结构的自然因素，还有很多种自然因素也可以对桥梁结构造成损伤。比如说，泥石流、酸雨等等。

人为事故对于桥梁结构的影响

说过了自然因素对于桥梁结构的影响，下面我们就来具体分析一下人为事故对于桥梁结构的影响。这人为事故主要分为以下俩种，一种是施工中的人为事故，一种是泛指的交通事故。其中，在进行桥梁施工的时候，如果对于建设材料的养护工作不到位，就会致使桥梁的质量受到损伤，最终影响桥梁结构的寿命。而交通事故，则指的是，一些交通事故的撞击以及交通事故产生的火灾等等都会对桥梁的结构造成损害，致使桥梁的寿命受到影响。

桥梁结构损坏的治理方法分析

上面我们已经具体分析过了影响桥梁结构的因素，下面，我们根据上面这些因素来给出一些具体的解决方案，从而有效的保障桥梁结构免受损害。

加大梁下部截面加固法

现代的桥梁建设以此，都需要长时间的使用。这个使用年限一般都要在二十年以上。在这么长的时间内，要想保障桥梁结构的质量，就一定要做好桥梁结构的支撑，从而保障桥梁结构的寿命。其中加大梁下部截面加固法是最常用的桥梁加固办法。该方法主要是采用增加配筋、增大构件截面等方法来提高桥梁结构的负荷能力和使用寿命。这种方法，可以有效的增大桥梁的承重力，同时还可以增大桥梁的抗腐蚀能力，从而让桥梁的使用寿命呈直线上涨。满足现代社会对于桥梁质量的需求。因此，该项技术被广泛的应用在各种各样的桥梁的建设中。

超载破坏桥梁的加固与维修

上面的文章中，我们已经具体分析过了超载对于桥梁的破坏。因此，如何解决桥梁超载受损的问题，变成了桥梁建设单位的一个主要难题。超过承载能力运营的桥梁会因病害的出现承载能力降低，而在重载作用下，承载能力降低会更进一步加重桥梁的结构破坏。因此对于重载交通下的桥梁应经常进行检测，发现问题及时加固处理或采取限载措施，防患于未然，以免造成较大损失。具体的加固与维修方法为：首先铣刨桥而铺装，凿除水泥混凝土铺装及铰缝的松散结构，然后在主梁的顶而钻孔，用环氧砂浆或其他粘合剂植入一定长度的竖向短钢筋，该钢筋伸入铺装层，与桥而铺装钢筋网绑扎在一起。从而增大桥梁的承重能力。

外部预应力加固法

桥梁受到的压力大多数都被桥墩所承受着，因此，对于桥墩的加固工作十分重要。但是桥梁的上部结构也需要承受一部分重量。而要想增大桥梁上部结构的质量，可以通过外部预应力加固办法来实现。一般的做法就是。首先在桥梁结构的下缘受拉区放置预应力钢丝束或拉杆，钢丝束或拉杆对桥梁结构产生的预压力会使桥体发生上拱，荷载挠度减小，从而起到加固桥梁结构的作用。

压力灌桨法

最后一种加固桥梁结构的办法就是，压力灌浆法。这种办法的实现原理就是像其名字描述的那样，在进桥梁结构浇灌的时候，打入适量大小的压力，从而让桥梁的混凝土结构的质量更上一成。从而保障桥梁结构的质量。